问个关于VTEC的问题

楚水小夏

VTEC真的就真的比不带VTEC的猛很多么~？
理论上，96之前是59P，之后全是53P应该以前的 更厉害一点啊，必进也没有什么新的配置啊

kinglx007

是否车重和比例的问题呢｀～

达喀尔

全新造型富跃动感
在基本设计上Spec III继续CB400 Super Four Hyper VTEC的传统造型，油缸上的本田"翼"标志及拉花图案均是全新式样。车身尾部由於改配LED式尾灯关系，因此造型设计可以有更大自由度，向上尖斜的设计和同门大哥CB1300 SF的概念完全相同。造型较细的指挥灯及黑色头灯架亦使造型多添一份潇洒。

Hyper VTEC Spec III更体贴
由Spec II进化而来的新引擎，依然维持399c.c.水冷四冲程四汽缸DOHC 16气阀基本结构，但在引擎点火时间及Hyper VTEC系统上就有更多变化，使到动力输出特性更能配合实际行车的需要。首先在点火时间上1-5波及6波会各自有一套不同设定，而Hyper VTEC的启动引擎转速亦分为1-5波的6300rpm及6波的6750rpm，心水清的朋友自然会想起这两个设定数值正好就是Spec I及II 的混合体。在Spec II时本田统一将Hyper VTEC的启动点由6750rpm降至6300rpm，旨在改善中低转速的性能表现，但尾段则略见温和了一点，一些马力拥护者会应为欠缺了一点爆炸性。现时将两种Hyper VTEC设定集合在一台引擎上，并透过特定的点火时间配合，可以在不同波段有著不同的表现。
由於日本国内的嘈音管制已进入第二阶段，排气声浪有更严厉的管制，因此在排气喉内的吸音物料亦给加厚了份量，令Hyper VTEC III将会是现今最宁静的CB400 Super Four

更平易近人的骑姿
全新型状的座鞍较旧款矮了5mm,配合更纤形的SIDE COVER，使到骑士在停车时更容易双脚著地。同时乘客的座鞍亦受到照顾，增长了13mm的乘客座鞍及铝合金车尾扶手都可以使乘客坐得更为安稳放心。

在行走装置上基本上用回2003年的式样，没有太大改变，仍是41mm正立前叉配双筒油压弹簧尾避震，掣动及轮胎亦维持原来的尺码。

楚水小夏

别拿这样高深的杂志资料来嘛达哥，我要实际感受，

达喀尔

没骑过,所以就谈不起来感受

3264539

不懂`